Jelang Kedatangan KRI Gajah Mada, Skuadron Udara 100 Bangun Simulasi Geladak untuk Latihan ‘Deck Landing Practice’
Dinamika persiapan menyambut KRI Gajah Mada, kapal induk eks-ITS Giuseppe Garibaldi asal Italia, kini semakin intensif dilakukan oleh jajaran TNI AL Menjelang rencana kedatangannya pada momen HUT TNI 5 Oktober 2026, Pusat Penerbangan Angkatan Laut (Puspenerbal), khususnya Skuadron Udara 100, secara proaktif telah membangun media simulasi geladak kapal sebagai sarana pelatihan khusus bagi para penerbang helikopter.
Baca juga: KRI Ratulangi: Induk Semang Kapal Selam TNI AL
Pembangunan media simulasi di darat ini bertujuan untuk memberikan gambaran nyata kepada para penerbang mengenai karakteristik dan prosedur pendaratan di atas kapal perang. Mengingat KRI Gajah Mada memiliki profil geladak yang berbeda dengan kapal perusak atau fregat biasa, simulasi ini dibuat secara presisi menyerupai area pendaratan asli kapal induk tersebut. Hal ini krusial untuk melatih ketepatan, koordinasi, serta standar keselamatan penerbangan sebelum para penerbang benar-benar melakukan pendaratan langsung di tengah laut.
Model latihan yang dikenal dengan istilah Deck Landing Practice (DLP) atau Field Carrier Landing Practice (FCLP) ini merupakan langkah vital dalam dunia penerbangan maritim. Melalui media simulasi ini, para penerbang Skuadron Udara 100 dapat mengasah insting mereka dalam menghadapi batasan ruang pendaratan yang terbatas, yang nantinya akan menjadi tulang punggung operasional udara maritim di atas KRI Gajah Mada.
Latihan ini menjadi kian mendesak mengingat spesifikasi KRI Gajah Mada yang memiliki flight deck sepanjang 174 meter dengan kapasitas angkut total hingga 18 unit helikopter. Dengan 6 landing spots di geladak atas dan hangar bawah yang luas, para penerbang harus memiliki presisi tinggi dalam bermanuver di area pendaratan yang jauh lebih kompleks dibandingkan deck kapal perang kelas fregat atau perusak yang selama ini dioperasikan.
Sebagai kapal induk ringan (Light Aircraft Carrier), Garibaldi memiliki manajemen ruang yang sangat efisien untuk membawa unsur udara dalam jumlah signifikan. Geladak atas (Flight Deck), bergantung pada konfigurasi misi, geladak atas dapat menampung sekitar 6 hingga 8 unit helikopter (seperti AW101 atau SH-3D Sea King) dalam kondisi siap operasional atau terparkir tanpa mengganggu jalur take-off.
View this post on Instagram
Sementara geladak Bawah (hangar), kapal ini memiliki fasilitas hangar tertutup di bawah geladak terbang dengan dimensi panjang sekitar 110 meter dan lebar 15 meter. Hangar ini mampu menampung hingga 12 unit helikopter kelas sedang atau kombinasi antara pesawat tempur AV-8B Harrier II dan helikopter.
Komandan Skuadron Udara 100 menegaskan bahwa keberadaan fasilitas simulasi ini diharapkan mampu meningkatkan profesionalisme dan kepercayaan diri personel. “Latihan simulasi ini menjadi langkah penting untuk meningkatkan kesiapan serta keselamatan penerbang dalam menghadapi operasi pendaratan di kapal perang,” ujarnya.
Dengan persiapan yang matang melalui fasilitas darat ini, diharapkan seluruh unsur udara TNI AL siap memberikan performa optimal saat KRI Gajah Mada resmi memperkuat kedaulatan maritim Indonesia. (Gilang Perdana)
Related Posts
- Eksperimen Baru AL Israel, Pasang Dua Perangkat ‘Misterius’ di Kapal Cepat Rudal
-
Beredar Spekulasi, Ada Label ‘Thales’ di Fire Control System MBT T-90M Rusia
-
Submarine Escape Immersion Equipment MK-11 Suit: Perlengkapan Evakuasi Darurat Untuk Awak Kapal Selam TNI AL
- Rtut-BM 1L262E Multifunctional Ground Jamming Station, Dikerahkan Rusia di Laga Perang Ukraina
Nama kapalnya kayaknya bukan KRI Gajah Mada karena tradisi TNI AL kapal induk akan diberi nama sesuai kerajaan yang ada di Indonesia di masa silam seperti Majapahit, Sriwijaya, Samudera Pasai, Mataram, Demak dan lainnya.
CARACAL ber- EXCOCET hrs masuk geladak.
Akhirnya sesuai dengan ekspektasi saya, KRI Gadjah Mada akan siap menjadi pengusung angka 100/101/111 sebagai flagship sekaligus Carrier Ship bagi armada utama AL Indonesia. Jika Indonesia punya 3 armada maka seharusnya Indonesia punya 3 hingga 9 kapal induk sejenis KRI Gadjah Mada yg artinya Indonesia wajib membangun 2-8 unit lagi.
Tanggapan atas berita Skuadron Udara 100 membangun simulasi geladak untuk KRI Sriwijaya (dari Laksda TNI (Purn) Dr. Soleman B. Ponto)
Persiapan ini menunjukkan kesungguhan para penerbang kita, dan itu patut dihargai. Tapi justru di sini terlihat masalahnya: kita sedang membangun kemampuan yang umurnya hanya sepanjang umur satu kapal tua.
1. Kemampuan yang akan hilang bersama kapalnya
KRI Sriwijaya sudah berumur 41 tahun dan realistis hanya bisa dipakai sekitar 15 tahun lagi. Indonesia tidak punya rencana kapal induk penggantinya. Kemampuan mendarat di geladak kapal biasa memang tetap berguna di fregat, LPD, dan kapal rumah sakit. Tapi kemampuan khusus kapal induk, seperti operasi banyak heli sekaligus di 6 titik pendaratan, pengaturan lalu lintas udara kapal induk, dan prosedur gugus tempur kapal induk, akan hilang begitu kapalnya pensiun. Thailand sudah mengalaminya: pesawat Harrier di kapal induknya pensiun pada 2006, dan seluruh keahlian penerbangnya ikut hilang. Waktu latihan, jam terbang, dan anggaran yang dicurahkan ke situ tidak bisa dipakai lagi.
2. Risiko yang tidak perlu, padahal ada darat yang lebih aman
Operasi heli dari geladak kapal adalah salah satu jenis penerbangan militer paling berbahaya. Alasannya:
– Geladaknya bergerak. Kapal naik turun dan miring oleh gelombang, sehingga titik pendaratan tidak pernah diam. Risikonya naik berlipat saat malam, hujan, dan badai, yang sering terjadi di laut tropis kita.
– Udaranya bergolak. Bangunan atas kapal dan gas buang panas dari turbin gas menimbulkan turbulensi tepat di jalur pendaratan.
– Ruangnya sempit. Beberapa heli dengan rotor berputar di geladak yang terbatas menambah risiko tabrakan.
– Bahan bakar pesawat disimpan dan diisikan di atas kapal. Kebakaran di geladak kapal induk adalah bencana yang pernah menewaskan ratusan pelaut di negara lain.
– Kapalnya tua. Sistem pemadam kebakaran, lift pesawat, dan alat bantu pendaratannya berasal dari era 1980-an.
– Kalau mesin heli mati di laut, heli jatuh ke air dan pencarian awaknya jauh lebih sulit. Di darat, heli masih bisa mendarat darurat.
3. Semua telur dalam satu keranjang
Kalau 18 heli ditempatkan di satu kapal, satu serangan rudal bisa menghabiskan hampir seluruh kekuatan heli TNI AL beserta awaknya sekaligus. Di darat, heli bisa disebar ke banyak pangkalan di pulau-pulau yang mengapit selat. Pangkalan darat tidak bisa ditenggelamkan, tidak bergoyang, dan lebih murah dirawat.
4. Pelajaran yang sama
Indonesia punya ribuan pulau. Setiap selat bisa dijangkau heli dari pangkalan darat terdekat. Kita tidak perlu menanggung risiko geladak yang bergoyang untuk pekerjaan yang bisa dilakukan dari tanah yang diam. Sriwijaya runtuh karena memusatkan kekuatannya di satu tempat. Menaruh seluruh heli di satu kapal tua adalah kesalahan yang sama dalam bentuk baru.
Mari arahkan kesungguhan para penerbang kita pada kemampuan yang bertahan puluhan tahun: operasi dari pangkalan darat tersebar dan dari geladak kapal-kapal yang memang menjaga selat.